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媒体问郑州暴雨灾情:谁为地铁喊停? 业内人士:地铁防洪标准多是按百年一遇设计的

点击次数:更新时间:2021-07-22 11:07:19来源:网络

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应急机制如何改进?

  郑州地铁出现如此严重的事故,那是否可以考虑提高地铁的防洪水位标准呢?

  对此,张亮亮认为,提高轨道交通整体防洪标准是一个整体体系问题,这属于整体建设标准的一部分,做为独立项提高不是不行,但可能会影响到市民出行的便利程度。“比如,地铁进水,主要是通过地铁出入口、通风亭(注:通风亭承担着地下车站及隧道的通风换气功能)还有出入场线(注:地铁车辆从地下线路进入车辆段的过渡线)等涌入,防洪标准提高后,就意味着出入口要整体抬高,通行条件会下降。如果整个城市的地铁通风亭都抬高的话,就要在地面建造一个比较大的构造物,影响城市美观。出入线牵扯的会更广泛一些,需要进行更大的调整。

  “如果按照超过百年一遇的水位设计地铁,出入口可能至少提高50厘米,甚至70-80厘米,那就会多出很多台阶,不仅不方便通行,看起来也突兀。”张亮亮接着说。

  上述设计人员也表示,做防洪设计时,主要以当地气象部门监测的降雨资料为参考,如果提高防洪水位,势必会增加修建成本,一些建设单位处于资金等方面考量,会按照常规的规范做。面对当前越来越多的极端天气事件,适当提高相应标准是可以考虑的。

  但相比于提高防洪水位,上述两位人士均认为,加强应对突发天气或事件的应急能力,强力保障事后救援显得更为重要。该设计人员说:“一般来说,规划设计不会有什么问题,只是说出现极端事件后,更加需要注意怎么去紧急疏散和救援。”

  “这次暴雨发生的时间很短,主要考验的就是抢险救援能力,比如车站进水了如何快速把水堵住、如何采取措施尽量减轻影响,这是以后要重点研究的东西。”该设计人员表示。

  结合此次郑州地铁事件,张亮亮称,出现地铁隧道内大量进水后,应急响应和应急措施非常关键,地铁安全员应第一时间把打开车门,引导乘客快速通过隧道到达最近的车站,因为困在车厢里面,不仅容易缺氧,如果后续水位继续上升,车门也可能打不开。

  7月21日,交通运输部办公厅印发紧急通知,部署做好城市轨道交通防汛工作,要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训,进一步调整完善应急预案,对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车,疏散乘客,关闭车站等应急措施。当发生淹水倒灌等突发事件时,严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2019〕14号)要求,不具备安全运行条件的,应坚决停运。

 

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